Radiador de óleo

                                                                       “ Instalei?  Como?  Para quê?”

A temperatura máxima que o óleo por vezes atinge situa-se bem acima dos 100 graus,  no entanto, não será esta a temperatura  normal de funcionamento, até porque durante o seu percurso no circuito de lubrificação, o óleo passará por diversas temperaturas.

Nos motores em que os regimes utilizados são elevados, os construtores optam por colocar no circuito radiadores de óleo que permitem rapidamente baixar a temperatura, este aspecto foi de facto esquecido no Impreza. 

Nos veiculos com turbo como o caso do Impreza... o papel do oleo no arrefecimento dos rolamentos da turbina é essencial, sendo que em regimes altos os componentes do turbo facilmente ficam ao rubro.

Como é sabido os cuidados a ter baseiam-se essencialmente numa troca regular do lubrificante, sendo tao mais frequente quanto o tipo de utilização que se dá ao motor, acrescentaria que um lubrificante sintetico mantem-se sempre muito mais estavel em todos os regimes do que um mineral ou semi sintetico, desta forma os intervalos de manutenção são  alargados.

No meu caso particular, e por ter aumentado alguns PSI na carga turbo,   instalou-se um radiador de óleo que adquiri usado proveniente de um veiculo salvado com as dimensoes de 10cm por 18cm;  um adaptador novo  mais conhecido por “ bolacha”, da marca “Mocal”  de 20 por um e meio “macho e femea que foi colocada entre o filtro de oleo e o bloco do motor;  as tubagens foram duas, feitas á medida, uma de 60cm e outra de 63cm, interligando todo o sistema ao radiador de oleo, necessitando alem do referido uns terminais adaptativos com curva.

Estes radiadores de oleo, existem novos e das mais diversas configurações e tamanhos,  os precos sao módicos se adquiridos em separado e nunca em Kits completos que custam verdadeiras fortunas.

A colocação do mesmo seguiu o seu modo usual  situando-se na parte frontal do veiculo  atrás da grelha do para – choques e á frente do radiador de ar condicionado.

Note-se que a fixação exige “em parte “ o desmontar do para-choques  dando assim espaço para  tratar-se da sua fixacao atraves de uma barra fabricada nas devidas condicoes.

Considero uma alteração importante na questao de fiabilidade,  o motor agradeçe superando assim uma lacuna verificada nestes bólides de que tanto gostamos.

                                      Fernando Almeida 29/04/2004