Escape

Muitas vezes questiona-se se um escape de rendimento faz grande diferença, mais ainda quando as espectativas sobem quando se fala de um kit de rendimento completo.

Certamente que falando de kits directos, de remoção de catalisadores, e de tubagem de grandes diâmetros terá o resultado comprovado de termos menos pressão de escape e como tal mais barulho.

Convem não esquecer que é necessária alguma pressão (Bak Pressure) de forma a que no processo de combustão a mistura seja devidamente aproveitada.

Uma simples panela de rendimento reduz a pressão de escape e pode  aumentar a performance em especial em carros turbo como os nossos. Contudo não se confunda performance com cavalos. Performance é a soma de um conjunto de factores que inglobam binário, cavalos, resposta de motor, etc. Os  cavalos só por si são uma peça do puzle importante sem dúvida mas não primordial, isto quando realmente se pode ganhar muito mais em termos de binário e em “liberdade” de respiração do motor obtendo sem duvida uma performance melhorada.

No caso do Impreza e não só, a panela final do sistema de escape original tem bastantes restrições, isto para se reduzir o ruído emitido pelo motor. As restrições originais limitam assim a rapidez de saída dos gases reduzindo o factor potência. Embora o ruído incomode, os entusiastas Imprezários consideram-no como musica! Outro aspecto benéfico nos escapes de rendimento é a sua durabilidade pela qualidade de fabrico dos mesmos.
Algumas técnicas usadas para o efeito de acelreacao de gases de escape, são a absorção, reflexão e restrição, ou o conjunto de ambas, ou seja três tipos de escapes diferentes e orientados para a performance: "Super turbo design", "Straight-through design" e o "Supertrapp". No primeiro, tal como de série, os gases circulam para a frente e para trás dentro da panela num sistema de curvas menos restritivo que um de origem, o que proporciona um barulho ligeiramente mais elevado. No segundo, os gases entram por um lado e saem directamente por outro; desta forma os gases não são retardados e ganha-se ligeiramente mais potência que o anterior tal como um ruído mais racing. No sistema supertrapp, o ruído é limitado fazendo passar os gases de escape por um sistema de discos na extremidade. O número de discos influencia o nível de ruído e de potência. Não são muito usados nem divulgados, excepto em motas: www.supertrapp.com.
(NOTA- nos motores turbo o diâmetro do tubo é importante! Neste tipo de motores a regra geral é simples: quanto maior, melhor! Desde que não seja maior que o carro… Nestes carros com Turbo existe um fluxo de ar /gases muito superior, e qualquer modificação tanto na admissão como no escape assume efeitos com muito maior relevo)

O escape 4 por 1 ( no caso de motor de 4 cilindros que é o mais comum) diferencia-se dos escapes comuns pela junção em 1 dos 4 canos que saem do motor; portanto as saídas são prolongadas facilitando a saída dos gases do veículo e proporcionando uma melhoria no rendimento do carro.
Alguns sistemas de escape têm mais do que uma panela. Normalmente a segunda e terceiras panelas actuam para reduzir os ruídos e vibrações.

Outro factor a não descurar é a importancia dos colectores:

Os colectores

Servem para afunilar os gases de escape num único tubo para que não seja necessário ter, por exemplo, 4 tubos de escape num carro de 4 cilindros! O desenho dos colectores tem um papel fundamental no desempenho do sistema de escape. Normalmente, é na alteração dos colectores que se obtêm os maiores ganhos de potência.

As tubagens:  

O tubo de cada cilindro deve ter o mesmo comprimento para manter uma banda de potência agradável. A forma como os tubos se unem, por exemplo 4 num motor de 4 cilindros, deve ser tal que não afecte a combustão nos outros cilindros. O material também tem um papel importante na qualidade dos colectores. A forma como os colectores são fixados ao bloco do motor também é relevante, sendo que os 4 tubos devem estar unidos uns aos outros para proporcionar uma rigidez maior.

Normalmente a temperatura no exterior dos colectores em funcionamento é elevada o que faz com que a temperatura no interior do motor aumente e afecte, por exemplo, os tubos que saem do intercooler (em alguns carros), isto é,contribuem para aumentar a temperatura do ar dentro desses tubos. Nestes casos e em competição costuma-se proteger os colectores através das formas mais variadas, revestindo-os de um material isolante.

Por fim e na hora da verdade, cabe a cada um de nós escolher, ou pelo design, marca, som que produz, preço e pela performance expectável. O leque de escolha é amplo, os beneficios, aumento de performance, durabilidade e é claro, o design.